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La motorisation du Cotre avait été réalisée en 1985 - 86,   lorsque les Glénans s’en étaient séparé. Il fallait transformer la quille au niveau de l’étambot, pour passer un arbre d’hélice.

 Sur le conseil de Jean Louis Goldschmid, cela fut confié à Patrick Allanic, qui réussit cette opération délicate. Une cage était nécessaire dans le safran, qui fut modifié. André Guillaume, le représentant Concarnois des moteurs Beaudouin, installa un BUKH, monocylindre diesel de 10 CV.

Lorsque nous avons voulu faire démarrer ce BUKH, qui n’avait pas tourné depuis vingt ans, il ne voulu rien savoir. Or ce modèle est aujourd’hui disparu. Mais, par bonheur, beaucoup d’anciens marins rendent visite au Chantier Allanic. C’est ainsi qu’un ancien mécanicien embarqué, qui avait un vieux moteur de ce modèle, avec des pièces de rechange, nous le céda.

Avec les deux anciens moteurs, le mécanicien, Guy, réussit à en faire un qui tournait, et qui tournait bien.

Ce moteur fut alors monté à bord à l’aide de palans à chaîne et glissé à sa place.

Guy réalisa l’alignement avec la ligne d’arbre. La bague hydrolube fut changée, des anodes furent montées sur le tube étambot et l’arbre d’hélice.

Puis l’eau de refroidissement, l’échappement, et l’alimentation en gazole (cuve, filtres) furent mis en place.

Une pompe de cale électrique a également pris place dans le compartiment moteur. Elle est doublée d’une pompe de cale manuelle, manoeuvrable depuis le pont.

Un extincteur, déclenchable depuis le pont, est installé dans le compartiment moteur.

 Les Casiers:

Comme nous disposons de très peu de place, les emplacements sont modulés en fonction de ce qui doit rentrer dedans. Ainsi se réalise le vieil adage des marins : « une place pour chaque chose, et chaque chose à sa place » ! 

Nous avons dans la mesure du possible reproduit les

 casiers d’origine, par exemple le casier à bouteille,

 ou encore les étagères de la cuisine, en prenant 

modèle sur l’existant.

Le Vaigrage:

Nous avons doublé d’un vaigrage, posé sur les membrures franches, les flancs des couchettes : il n’est pas agréable que les sacs de couchage soit mouillés par l’eau qui remonte à la gite le long de la coque. Pour la même raison, nous avons doublé d’un vaigrage les coffres à vêtements des matelots. 

Nous avons aussi "vaigré" derrière les casiers de rangement, parce que les objets qu’on y range ont une propension à se glisser entre les membrures et à descendre dans les fonds.

Enfin nous avons "vaigré" sous les barrots de pont. En effet, le Cotre a été conçu pour être insubmersible. De la mousse garnit le nez et le cul, mais aussi l’espace sous le pont correspondant à la hauteur des barrots de pont.

 Le calfatage:

Jacques, charpentier de marine en retraite, a refait le calfatage des bordés. Les bordés sont en Grand Bassam, un exotique rouge. Ensuite, il a refait le masticage, avec un mastic à l’huile de lin.

L'impression:

Aujourd’hui, le minium de plomb n’est plus autorisé.

Le chantier Allanic, qui travaille pour les chalutiers en bois,

nous a mis en contact avec les peintures « International »

qu’il utilise. Le représentant régional,  nous a conseillé et

nous a approvisionné.

Nous avons d’abord passé deux couches d'impression ( la

première étant diluée) à l’intérieur avec un minium à base

d’aluminium, l’Intertuf.

Nous avons ensuite passé,  une primaire, l’ Interprime.

En ce qui concerne l'extérieur du bateau, deux couches d'impression ont été également passée sur l'ensemble de la coque. L'Interprime n'a été mise que sur la partie au  dessus de la ligne de flotaison, un anti fouling devant être passé, avant la mise à l'eau, sur la partie immergée.